李洪春
（唐山曹妃甸实业港务有限公司）

　　摘　要：本文主要就减速机漏油的现象进行了深入的分析研究，着重探讨了造成减速机漏油的各种原因，通过对漏油减速机实施相应改造与防治，基本解决了减速机漏油的问题。本文在此提出了自己的观点，可供同行参考。
　　关键词：减速机；漏油；分析；防治
　　前言
　　减速机一旦漏油，不仅造成能源损失，而且污染环境，严重时会引起减速机少油、断油，使齿轮啮合面磨损加剧，进而发生咬焊或剥离，导致设备事故。减速机漏油现象较常见，也难以根治。通过采用以下防治措施，基本上控制了减速机漏油的现象，延长了减速机的使用寿命，保证了生产设备良好稳定的运行。
　　一、减速机漏油现象概述
　　1、通气不顺引起的漏油。由于减速机工作环境的限制，从而会引起减速机通气不顺，通气器堵塞等现象。一旦减速机内气体无法正常排出，将会导致减速机内温度迅速升高。此时减速机内的气压随着减速机工作温度的升高而增大，将会使减速箱内润滑油在压力的作用下，从缝隙处漏出。
　　2、安装精度不高引起的漏油。减速机在启动时承受巨大的动载荷，一旦减速机的安装精度达不到标准要求，将导致减速机底座螺栓松动，从而加剧减速机的振动，使减速机高、低速轴孔处的密封圈磨损加剧，使润滑油流出。
　　3、加工精度不良引起的漏油。由于减速机箱体配合面加工精度不高、公差不合适以及装配不符合要求等因素的存在，都会形成减速机漏油的可能。
　　4、结构设计不合理引起的漏油：一是检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油；二是减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏；三是箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用下，从间隙处向外漏；四是轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩产生变形，而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分理想，由于毛毡的补偿性能极差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，回油作用难以发挥。
　　5、加油量过多。减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。
　　6、检修工艺不当。在设备检修时，由于结合面上污物清除不彻底，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。
　　二、减速机漏油防治对策分析
　　1、优化减速机工作环境，保障其通气舒畅。对于工作在恶劣环境下的减速机，尽可能给减速机加上一个防护罩，杜绝灰尘进入通气孔。同时加强对减速机的点检与打扫，确保箱体上的灰尘得到及时清理，使减速机通气的流畅。减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就可以防止。减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打开检查孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也发生泄漏。为此，制作了一种油杯式透气帽，并将原来薄的检查孔盖板改为6mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透气孔直径为6mm，便于通气，实现了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开检查孔盖板，减少了漏油机会。
　　2、畅流。要使被齿轮甩在轴承上多余的润滑油不在轴封处积聚，必须使多余的润滑油沿一定方向流回油池，即做到畅流。具体的做法是在轴承座的下瓦中心开一个向机内倾斜的回油槽，同时在端盖直口处也开一缺口，缺口正对回油槽，这样多余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。
　　3、严格作业，保证减速机安装精度。在减速机的安装作业中，采用先进的测量仪器，确保减速机安装的水平度与垂直度，减小减速机的震动程度。另外加强减速机的点检力度，时间内消除减速机螺栓松动现象，保证减速机工作的平稳。
　　4、对于减速机箱体结合面加工精度不高、装配不合理引起的漏油，防治措施如下：对箱面结合处进行再次打磨精整，保证上下箱体配合精度；上下箱体安装时，在合箱面均匀涂抹一层密封胶，形成一个封闭的连续胶圈，从而消除合箱面的漏油现象。
　　5、结构设计不合理是造成减速机漏油的主要原因，由此产生的漏油现象是防治工作中的难点，也是本篇文章所讨论的重点。
　　一是减速机通气孔的设计改造。一些减速机生产厂家为了节约成本，经常在观察孔盖板下开设通气孔，如此设计，一方面减速机齿轮油容易从观察孔盖板下通气孔处泄露；另一方面通气孔容易进入灰尘造成堵塞，使减速机的油温升高。通过改造，在观察孔盖板上专门安装通气装置。这样不但保证了检查孔盖板处不易漏油，而且使减速机通气畅通无阻。
　　二是减速机端盖的设计改造。对于采用嵌入式轴承端盖的减速机。这种端盖设计对配处的加工精度有很高的技术要求。据统计，多数采用嵌入式端盖密封的减速机，在使用一定期限以后经常会出现漏油的现象。针对以上现象，我们对嵌入式端盖密封进行改造。在端盖上添加一个或两个密封圈，这样不仅降低了端盖加工的精度而且起到了很好的密封作用。
　　三是减速机输入、输出轴孔处密封的设计改造。减速机输入、输出轴颈与通盖之间的密封属动面密封。目前，大多减速机采用的密封方式为骨架密封。但由于减速机通常工作在高温、高粉尘、强振动的环境下，一旦灰尘进入油液，容易加剧密封圈的磨损，导致密封圈失效从而引起润滑油泄露。对此，设计密封方式，即在输入、输出轴的通道处用聚四氟乙烯制成挡油环作旋转接触，当飞溅的润滑油从轴承进入挡油环时，都被离心力抛回轴承或箱体内。经实践证明，采用如此设计效果良好，且具有加工、装配方便，容易修理的优点。
　　6、采用新型密封材料。对于减速机静密封点泄漏可采用新型密封材料粘堵。减速机大修时，在接合面、端盖上涂D05硅橡胶密封胶代替早期产品，一般不会出现泄漏。如果减速机运转中静密封点漏油，可用表面工程技术的油面紧急修补剂粘堵，从而达到消除漏油的目的。
　　7、认真执行检修工艺。在减速机检修时，要认真执行工艺规程，油封不可装反，唇口不要损伤，外缘不要变形，弹簧不可脱落，结合面要清理干净，密封胶涂抹均匀，加油量不可超过油标尺刻度。
　　8、擦拭。减速机静密封点通过治理，一般是可以达到不渗不漏的，但动密封点由于密封件老化、质量差、装配不当、轴表面粗糙度高等原因，使得个别动密封点仍有微小渗漏，由于工作环境差，煤尘粘到轴上，显得油乎乎一片，所以需要在设备停止运转后，擦拭轴上的油污。
　　三、结语
　　减速机在工业生产中担当着重要的角色，由于工作环境、使用方法、维护方式以及设计缺陷等原因的存在，减速机在运行过程中都会出现不同程度的漏油现象。减速机漏油不仅污染环境、造成润滑油浪费，甚至会出现因缺油引起的减速机打齿故障。如何有效地防治减速机漏油是企业正常生产的有效保障。调查表明，减速机漏油的部位主要出现在观察孔处、箱体结合面以及输入、输出轴孔处。导致减速机漏油的原因较多，本文以上就此提出了一些自己的观点，可供同行参考。
　　参考文献：
　　[1]朱延彬.润滑脂技术大全（第二版）[M].北京：中国石化出版社，2009.
　　[2]濮良贵，纪名刚.机械设计[M].北京：高等教育出版社，2005.